F1観戦の最大の魅力である、手に汗握るオーバーテイク。その攻防を左右する重要な要素として「f1 オーバー テイク ボタン」という言葉を耳にしたことがあるかもしれません。しかし、具体的にどのようなもので、f1 オーバーテイクシステムはどんな仕組みになっているのか、そしてそもそもf1 オーバーテイクとはどのような難しさがあるのか、詳しく知りたいと思っている方も多いのではないでしょうか。この記事では、F1のオーバーテイクを劇的に面白くする、通称「オーバーテイクボタン」の正体を、最新の技術からその歴史まで、誰にでも分かりやすく徹底的に解き明かしていきます。
この記事で分かること
- 通称「オーバーテイクボタン」の本当の正体
- DRSとERSという2大システムの詳細な仕組み
- 各システムが使える条件や戦略的な使い方
- F1のオーバーテイクがなぜ難しいのかという根本理由
f1 オーバー テイク ボタンの基礎知識を解説
- f1 オーバーテイクとはレースの華
- なぜオーバーテイク促進システムが必要か
- 通称「オーバーテイクボタン」の正体
- ステアリングホイール上のボタンの役割
- KERSから現在のシステムへの進化の歴史
f1 オーバーテイクとはレースの華
F1におけるオーバーテイクとは、後続の車が前の車を追い抜く行為を指します。これは単なる順位変動以上の意味を持ち、ドライバーの技術、マシンの性能、そして一瞬の判断力が交錯する、まさにレースの華であり、最もエキサイティングな瞬間です。
時速300kmを超える超高速域でのバトルは、コンマ数秒の駆け引きが勝敗を分けます。観客は固唾を飲んでその攻防を見守り、見事なオーバーテイクが決まった瞬間には大きな歓声が上がります。しかし、現代のF1マシンは非常に高度な空力設計がなされており、単純なパワーだけではライバルを追い抜くことは極めて困難になっています。だからこそ、オーバーテイクを成功させるための特別な「仕掛け」が重要となるのです。
なぜオーバーテイク促進システムが必要か
結論から言うと、現代F1マシンが抱える「ダーティエア（乱気流）」の問題が、オーバーテイク促進システムを必要不可欠なものにしています。
F1マシンは、車体表面を流れる空気（エアフロー）を利用して、マシンを地面に押し付ける強力な力「ダウンフォース」を発生させています。このダウンフォースのおかげで、人間には想像もつかないような速度でコーナーを曲がることが可能です。しかし、マシンの後方には複雑で乱れた空気の流れ、すなわちダーティエアが発生します。
ダーティエアの悪影響
後続のマシンがこのダーティエアの中に入ると、自車のダウンフォースが大幅に失われてしまいます。これにより、タイヤのグリップが低下し、マシンが不安定になるため、前のマシンに近づくこと自体が非常に難しくなるのです。この現象が、F1でのオーバーテイクを困難にしている最大の理由です。
この膠着状態を打破し、レースをよりエキサイティングにするために、意図的にオーバーテイクを助けるためのシステム、つまりDRSやERSといった仕組みが導入されました。
通称「オーバーテイクボタン」の正体
多くのファンが「オーバーテイクボタン」と呼ぶものは、実はゲームのように「押せば一気に加速する」という単一の魔法のボタンではありません。
その正体は、「DRS（ドラッグ抑制システム）」と「ERS（エネルギー回生システム）」という、性質の異なる2つのシステムをドライバーが巧みに操作している結果なのです。これらのシステムは、それぞれステアリングホイールにある別々のボタンやダイヤルで操作されます。
オーバーテイクの仕組みの要点
つまり、ドライバーは追い抜きを仕掛ける際、決められた区間でDRSを作動させ、同時にERSの最もパワフルなモードを選択するという、2つの操作を組み合わせて実行しています。この一連の操作が、あたかも一つの「オーバーテイクボタン」を押しているかのように見えるため、そのように呼ばれているのです。
したがって、「オーバーテイクボタン」は便利な通称であり、その裏にはドライバーの高度な判断と操作、そして2つの複雑なハイテクシステムが存在することを理解するのが重要です。
ステアリングホイール上のボタンの役割
F1マシンのステアリングホイールは、単に進行方向を決めるだけの装置ではありません。マシンのあらゆる機能をコントロールするための、まさにハイテク機器の塊です。
表面には20個以上のボタンやダイヤルが並び、その中にオーバーテイクに関連する重要なものが含まれています。
- DRSボタン：通常、ステアリングの裏側や親指で押しやすい位置にあります。指定された「DRSゾーン」で先行車との差が1秒以内になった際にドライバーがこのボタンを押すことで、リアウイングのフラップが開き、作動します。
- ERSモードダイヤル/ボタン：エンジンパワーのアシストを行うERSの出力モードを切り替えます。レース中はエネルギーを温存するモード、防御するモード、そして最大限のパワーを放出する「オーバーテイクモード」などを、ダイヤルやボタンで瞬時に切り替えます。
「オーバーテイクモード」に切り替えることを「Overtakeボタンを押す」と表現することもありますね。ドライバーはこれらのボタンを、ストレートの短い時間の中で、路面の状況やライバルとの駆け引きを考えながら、正確に操作しなくてはなりません。まさに職人技です。
これらの操作を完璧にこなして初めて、オーバーテイクのチャンスが生まれるのです。
KERSから現在のシステムへの進化の歴史
現在のF1で活躍するERS（エネルギー回生システム）には、その前身となるシステムが存在しました。それが「KERS（Kinetic Energy Recovery System：運動エネルギー回生システム）」です。
KERSは2009年に初めて導入され、ブレーキング時に発生する運動エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリーに蓄え、ボタン一つで一時的に追加のパワーを得られるという画期的なシステムでした。
しかし、当時のKERSは重量が重く、マシンのバランスを崩しやすいというデメリットもあり、搭載は任意でした。その後、技術は大きく進化し、2014年に現在の「パワーユニット」が導入されたタイミングで、KERSはより高度なERSへと進化を遂げたのです。
| 項目 | KERS (〜2013年) | ERS (2014年〜) |
|---|---|---|
| エネルギー源 | 運動エネルギーのみ (ブレーキ) | 運動エネルギー (MGU-K) ＋ 熱エネルギー (MGU-H) |
| 1周あたりの使用可能エネルギー | 400kJ | 4MJ (4000kJ) |
| アシストパワー | 約80馬力 | 約160馬力 |
| 特徴 | 比較的シンプルなシステム | 非常に複雑で高効率なシステム |
このように、KERSは現在のF1のハイブリッド技術の礎を築いた重要なシステムであり、その進化の先に現代の高度なオーバーテイク合戦があると言えます。
現代のf1 オーバー テイク ボタンの仕組み
- f1 オーバーテイクシステム 仕組みの全体像
- 空力で最高速を伸ばすDRSとは
- DRSの使用が許可される条件
- パワーを補うERSの役割とは
- ERSの多彩なモードと戦略的な使い方
- 実は単一のf1 オーバー テイク ボタンはない
f1 オーバーテイクシステム 仕組みの全体像
現代のF1におけるオーバーテイクシステムの仕組みは、前述の通り、主に「DRS」と「ERS」という2つの柱で成り立っています。この2つは全く異なるアプローチでマシンのパフォーマンスを向上させ、これらを組み合わせることで最大の効果を発揮します。
- DRS (Drag Reduction System)
主にストレートでの最高速を伸ばすための空力デバイスです。「ドラッグ（空気抵抗）」を意図的に減らすことで、スピードアップを図ります。 - ERS (Energy Recovery System)
エンジンを電気モーターでアシストするハイブリッドシステムです。蓄えた電気エネルギーを使って、一時的にパワーを上乗せします。
オーバーテイクの典型的な流れ
ドライバーは、DRSが使用可能なストレートで先行車に1秒以内に接近します。そして、DRSを作動させて空気抵抗を減らしつつ、同時にERSを最大出力の「オーバーテイクモード」に切り替えます。この2つのシステムの相乗効果によって、先行車を上回るスピードを獲得し、追い抜きを成功させるのです。
ここからは、それぞれのシステムについて、さらに詳しく見ていきましょう。
空力で最高速を伸ばすDRSとは
DRS（Drag Reduction System：ドラッグ抑制システム）は、リアウイングに搭載された可動式のフラップを開閉することで、マシンの空気抵抗（ドラッグ）を調整するシステムです。
通常、F1マシンのリアウイングは、大きなダウンフォースを生み出すために空気の流れを強く堰き止める形状をしています。これはコーナリングでは非常に有効ですが、ストレートでは空気抵抗が大きくなるため、最高速の妨げになります。
DRSは、このジレンマを解決するための仕組みです。DRSを作動させると、リアウイング上部のフラップがパカっと開き、水平になります。これにより、空気抵抗が劇的に減少し、マシンはより高い最高速度に到達できるのです。その効果は、時速10kmから15km程度の上乗せに相当すると言われています。
DRSはあくまで追い抜きを補助するためのシステムであり、使用には厳格なルールが定められています。誰でもいつでも使えるわけではないため、レースにおける重要な戦略的要素となっています。
DRSの使用が許可される条件
DRSは強力な武器であるため、その使用には公平性を保つための厳しい条件が課せられています。いつでも自由に使用できるわけではありません。
DRSの主な使用条件
- レーススタートから2周が経過していること（セーフティカー後の再開時も同様）。
- サーキットに設定された特定の「DRS検知ポイント」で、前を走るマシンとのタイム差が1秒以内であること。
- サーキットに設定された特定の「DRSゾーン（作動区間）」内で走行していること。
- 雨天など、レースディレクターが危険と判断したコンディションではないこと。
検知ポイントは通常、DRSゾーン（主に長いストレート）の手前に設置されています。ここで条件を満たしたドライバーのみが、続くDRSゾーンでDRSを作動させる権利を得られます。
この「1秒」という差が、F1のオーバーテイクバトルにおける駆け引きの基準となっています。ドライバーは、DRSを使えるように、前のマシンとの差を必死に1秒以内に縮めようとします。逆に、前を走るドライバーは、差を1秒以上に広げてDRSを使わせないように防御するのです。
パワーを補うERSの役割とは
ERS（Energy Recovery System：エネルギー回生システム）は、単なるエンジンとは異なる、F1の「パワーユニット」を構成する非常に重要なハイブリッドシステムです。
ERSは、ブレーキング時の運動エネルギーと、排気ガスの熱エネルギーという、これまで捨てられていた2種類のエネルギーを電気エネルギーとして回収（回生）し、バッテリー（ES: Energy Store）に蓄えます。そして、その電気エネルギーを使ってモーターを駆動させ、エンジンパワーをアシストするのです。
ERSを構成する2つのモータージェネレーターユニット
- MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic)
主にブレーキング時に発生する運動エネルギーを回生します。アシスト時には、クランクシャフトに直結されたモーターとして機能し、約160馬力のパワーを上乗せします。 - MGU-H (Motor Generator Unit – Heat)
排気ガスの熱エネルギーを回生します。また、ターボチャージャーの回転を制御して「ターボラグ（アクセルを踏んでから過給が始まるまでの遅れ）」を解消する役割も担います。
これらのシステムが連携することで、F1マシンは驚異的なパワーと効率を両立させています。特に、MGU-Kによる約160馬力のアシストは、オーバーテイクにおいて絶大な効果を発揮します。
ERSの多彩なモードと戦略的な使い方
ERSの面白い点は、蓄えたエネルギーを「いつ、どれだけ使うか」をドライバーとチームが戦略的にコントロールできることです。
ステアリングのダイヤルを操作することで、ドライバーは様々なERSのデプロイメント（放出）モードを切り替えることができます。チームによって呼称は異なりますが、一般的には以下のようなモードが存在します。
| モード名（例） | 主な目的と特徴 |
|---|---|
| Overtake (オーバーテイク) | 1周で使えるエネルギーを最大限放出し、追い抜きや防御に使用する。最もパワフルだが、エネルギー消費も激しい。 |
| Hotlap / Qualifying (予選モード) | 予選のアタックラップで、コース全域で最適なエネルギー配分を行うモード。 |
| Charging / Build (充電モード) | パワーアシストを抑え、エネルギーの回生を優先するモード。次のチャンスに備えてエネルギーを蓄える。 |
| Balanced (バランスモード) | エネルギーの消費と回生のバランスを取りながら走行する、レース中の標準的なモード。 |
ドライバーはレースの状況を読み、「ここは勝負どころだからオーバーテイクモード」「今は少し離れているから充電モード」といったように、リアルタイムで戦略を組み立てています。エネルギーを使い果たしてしまうと、次の周で無防備になってしまうため、そのマネジメント能力がドライバーの腕の見せ所でもあるのです。
実は単一のf1 オーバー テイク ボタンはない
ここまで解説してきた通り、現代のF1には、「これを押せば追い抜ける」というような、単一のf1 オーバー テイク ボタンは存在しません。
この通称は、2つの全く異なるハイテクシステムが生み出す結果を分かりやすく表現した言葉です。
オーバーテイクの実現に必要な要素
- 空気抵抗を減らすDRSの適切な使用
- パワーを上乗せするERSの戦略的なモード選択
- これら2つをコンマ数秒の世界で実行するドライバーの高度なスキル
- システムを最大限活かすためのチームの緻密な戦略
F1のオーバーテイクは、これらの要素が完璧に噛み合ったときに初めて成功する、非常に高度で知的なスポーツの一部なのです。「オーバーテイクボタン」という言葉の裏にある、この複雑で奥深い世界を知ることで、F1観戦がさらに面白くなることは間違いありません。
まとめ：f1 オーバー テイク ボタンの今後
この記事では、通称「f1 オーバー テイク ボタン」の正体であるDRSとERSの仕組みについて詳しく解説しました。最後に、記事の要点をリスト形式でまとめます。
- F1のオーバーテイクはレースの華であり最も興奮する瞬間
- 現代F1はダーティエアの影響で追い抜きが難しい
- オーバーテイク促進のために特別なシステムが導入された
- 単一のオーバーテイクボタンというものは存在しない
- 正体はDRSとERSという2つのシステムの組み合わせ
- DRSは空気抵抗を減らし最高速を伸ばすシステム
- DRSの使用には先行車との差が1秒以内などの条件がある
- ERSはエネルギーを回生してパワーをアシストするハイブリッドシステム
- ERSは運動エネルギーと熱エネルギーの2種類を回生する
- ERSには多彩なモードがあり戦略的な使い方が求められる
- ドライバーはステアリングのボタンやダイヤルでこれらを操作する
- 過去にはKERSという前身のシステムが存在した
- KERSからERSへの進化でパワーも効率も大幅に向上した
- オーバーテイクの成功はシステムとドライバーの技術の融合
- システムの理解がF1観戦をより深く面白くする