アメリカの伝説的ブランド「キャデラック」が、2026年からのF1世界選手権への参戦計画を進めています。この動きは世界中のモータースポーツファンから大きな注目を集めていますが、その道のりは決して平坦ではありません。
本記事では、「アンドレッティ・キャデラック」として始動を目指す新チームの全貌を、専門的な視点から徹底的に解説。なぜ巨大メーカーGMは今、F1への挑戦を決意したのか。FIA（国際自動車連盟）の承認を得ながらも、なぜ参戦への「壁」が存在するのか。そして、初シーズンへの期待と課題とは何か。
この記事は、キャデラックのF1参戦に関する最新の動向と、その背景にある力学のすべてを解き明かすための完全ガイドです。
キャデラックのF1参戦計画、その全貌とは
2026年からの参戦を目指す「アンドレッティ・キャデラック」
キャデラックのF1プロジェクトは、単独での参戦ではありません。アメリカのモータースポーツ界で輝かしい実績を誇る「アンドレッティ・グローバル」とタッグを組み、「アンドレッティ・キャデラック」としてエントリーを目指しています。ターゲットとするのは、パワーユニットを含む車両規則が大きく刷新される2026年シーズン。このタイミングは、新規参入チームにとって既存チームとの技術的格差をリセットする絶好の機会と見られています。単なるネーミングライツの提供に留まらず、親会社であるゼネラルモーターズ（GM）が技術開発、特にパワーユニットの設計・製造に深く関与する計画であり、これはアメリカ資本による本格的な挑戦として位置づけられます。
なぜ巨大メーカーGMは今、F1参戦を決意したのか？
巨大自動車メーカーであるGMがこのタイミングでF1参戦へと舵を切った背景には、複数の戦略的要因が存在します。最大の理由は、F1の世界的な人気、特にアメリカ国内での爆発的な人気の高まりでしょう。これにより、GMは傘下のプレミアムブランド「キャデラック」の技術的優位性と高性能なイメージを、グローバルな舞台でアピールする絶好の機会と捉えました。さらに、2026年から導入される次世代パワーユニット規定が、持続可能な燃料の使用を義務付けるなど、電動化技術を推進するGMの企業方針と合致した点も重要です。F1は今や、最先端技術とブランド価値を競う最高のマーケティングプラットフォームなのです。
F1参戦への道のり：FIA承認と立ちはだかる「壁」
FIA（国際自動車連盟）による新規参戦の承認
アンドレッティ・キャデラックのF1参戦計画は、最初の公式な関門を突破しています。2023年10月、F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）は、複数の新規参戦希望者の中からアンドレッティの申請を唯一承認したと発表しました。これは、同チームが技術力、資金力、組織体制など、FIAが定める厳格な基準を満していることを公式に認めたことを意味します。この承認は、プロジェクトが単なる構想ではなく、F1で戦うための具体的な能力と計画を有していることの証明となりました。
なぜFOMや既存チームは参戦に慎重なのか？その理由
FIAの承認にもかかわらず、プロジェクトが直面しているのが、F1の商業権を管理するFOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）および既存10チームからの慎重な姿勢です。最大の要因は商業的な利害、すなわち「分配金」の問題にあります。F1の収益は参戦チームに分配されるため、1チーム増えれば既存チームの取り分が希薄化します。そのため、新規参戦チームには現在2億ドルの「希薄化防止費」の支払いが求められますが、近年のF1の価値向上に伴い、既存チーム側は「その額では不十分」との立場を取っているのです。FOMは加えて「新規チームはF1全体の価値向上に貢献する必要がある」と主張しており、これが高い障壁となっています。
【2025年最新】現在の進捗と交渉の行方
2025年8月現在、アンドレッティ・キャデラックの状況は「FIAの承認は得たが、FOMとの商業的合意には至っていない」という膠着状態にあります。FOMは一度、2026年までの参戦申請を却下する声明を発表しました。しかし、アンドレッティとGMは計画を断念せず、英国にファクトリーを設立し、人材獲得やマシン開発を水面下で継続しています。今後の鍵を握るのは、2026年シーズンから適用される新しい「コンコルド協定」です。この協定はF1の運営や収益分配のルールを定めるもので、その中で新規参戦チームの条件がどう規定されるかが、キャデラックのF1初シーズン実現に向けた最大の焦点と言えるでしょう。
技術的挑戦：GM製パワーユニットの開発状況
2026年の新規定に合わせた完全自社開発
アンドレッティ・キャデラックの参戦計画が既存チームと一線を画す最大の理由は、GMが将来的に完全自社製のパワーユニット（PU）で戦う「ワークスチーム」を目指している点にあります。2026年から導入される新PU規定は、持続可能燃料の100%使用と電動パワー比率の引き上げが特徴であり、GMはこの技術的挑戦を自社の電動化戦略と結びつけています。ただし、PU開発には膨大な時間と投資が必要なため、参戦初年度の2026年から数シーズンは、フェラーリからカスタマーPUの供給を受ける契約を締結済みです。GMはFIAにPUマニュファクチャラーとして正式登録されており、数年内に自社製PUを投入する計画を明確にしています。
【補足】2026年 F1パワーユニット新規定の4つのポイント
GMをはじめとするメーカーが参入を決断した背景には、魅力的な新規定の存在があります。主な変更点は以下の4つです。
- 1. MGU-H（熱エネルギー回生システム）の廃止: 現行PUで最も複雑かつ高コストな部品であるMGU-Hが廃止されます。これにより開発のハードルが下がり、新規メーカーが参入しやすくなりました。
- 2. 電動パワー比率の大幅な向上: PU全体の出力における電動パワー（MGU-K）の比率が、現在の約20%から50%近くまで引き上げられます。これは自動車業界全体の電動化の流れを反映したものです。
- 3. 100%持続可能燃料の使用: 化石燃料は一切使用せず、非食用のバイオマスや廃棄物などから生成されるカーボンニュートラルな「e-fuel（イーフューエル）」が100%義務化されます。
- 4. 開発コストキャップの導入: PU開発にも予算上限が設けられ、メーカー間の過度な開発競争を抑制し、F1全体の持続可能性を高める狙いがあります。
開発拠点とキーパーソンから見るGMの本気度
GMのPU開発は、具体的な投資と人材登用によってその本気度を示しています。PU開発のため、専門会社「GMパフォーマンス・パワーユニットLLC」を設立。そのトップには、GMのモータースポーツ部門で長年の経験を持つラス・オブレンズ氏が就任しました。開発のプロトタイプテストは既に開始されており、2026年には米国ノースカロライナ州シャーロット近郊に最新鋭のPU開発拠点を開設する予定です。これとは別に、レースチーム本体の拠点はF1チームの多くが集まる英国シルバーストーン近郊に設置しており、万全の体制でプロジェクトを推進していることがうかがえます。
2026年のグリッドへ：ドライバーとチームへの期待
経験豊富な二人を起用：セルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタス
2025年8月、キャデラックは2026年のデビューシーズンを戦うドライバーとして、セルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスという経験豊富な二人を起用することを正式に発表しました。当初、アンドレッティ傘下のアメリカ人ドライバーであるコルトン・ハータらの起用も噂されていましたが、チームはF1での豊富な経験と実績を最優先した形です。両ドライバーは共にトップチームでの優勝経験を持ち、その合計出走回数は500戦を超えます。この決断は、新規チームが直面するマシンの開発とセットアップにおいて、信頼性の高いフィードバックをもたらすベテランの知見が不可欠であるという、チームの現実的かつ戦略的な判断を示すものです。
| ドライバー | 主な実績・経歴 |
|---|---|
| セルジオ・ペレス (Sergio Pérez) | F1通算6勝、元レッドブル・レーシング所属のベテラン |
| バルテリ・ボッタス (Valtteri Bottas) | F1通算10勝、元メルセデスAMG F1所属の実力者 |
初シーズンへの期待と乗り越えるべき課題
強力なメーカーの支援と経験豊富なドライバー陣を擁するキャデラックですが、初シーズンへの道のりは決して平坦ではありません。F1の歴史が示すように、新規参入チームが初年度から競争力を発揮することは極めて困難です。最大の課題は、2026年の新レギュレーションに合わせて全く新しいマシンをゼロから開発し、その信頼性を確保すること。そして、新たに集められたスタッフがレース現場で一つのチームとして機能するまでには、相応の時間が必要となるでしょう。初シーズンの現実的な目標は、まず完走を重ねてデータを収集し、シーズン中盤から終盤にかけて中団グループに少しでも近づくことになると考えられます。
FAQ：キャデラックのF1参戦に関するよくある質問
Q1. キャデラックのF1参戦はいつからですか？
A1. 2026年シーズンの開幕からの参戦を目指して計画を推進しています。この年は、F1の車両やパワーユニットの技術規則が大きく変更されるタイミングと一致します。
Q2. チーム名は「キャデラック」単独ですか？
A2. いいえ、単独ではありません。アメリカの有力レースチーム「アンドレッティ・グローバル」とタッグを組み、「アンドレッティ・キャデラック」として参戦する計画です。
Q3. 参戦はもう正式に決定したのですか？
A3. まだ完全な正式決定には至っていません。F1の統括団体であるFIAからの承認は得ていますが、F1の商業権を持つFOMとの最終的な商業的合意が必要です。この合意が、参戦実現に向けた最後のステップとなります。
まとめ
2026年のF1参戦を目指す「アンドレッティ・キャデラック」。巨大メーカーGMの強力なバックアップ、経験豊富なドライバーラインナップ、そして自社製PU開発という壮大な計画は、F1界に新たな風を吹き込む可能性を秘めています。最後の障壁であるFOMとの商業的合意を乗り越え、グリッドにその名を刻むことができるのか。今後の動向から目が離せません。